文/广州日报记者李天研

独家专访广佛地铁公司总经理钟铨：

广佛线今天通至燕岗，开通前夕，广佛地铁公司总经理钟铨接受了广州日报记者的独家专访。

广佛线是国内第一条城际地铁，让越来越多人开始了住在佛山、工作在广州的同城化生活。广佛线开进人口稠密的海珠区，两地踏入半小时生活圈，在广佛线当家人看来，双城生活将有哪些新便利？如何解决沥滘无法施工的困局，实现全线贯通？广佛线之后，两地未来的地铁接驳还有什么需要改善？

同城变化：

佛山居住 广州上班

坐落于佛山南海夏南的广佛地铁公司，员工基本住在广州，每天两地穿梭。家在广州东山的广佛地铁公司总经理钟铨，对于同城深有体会。“广佛线是国内第一条城际地铁，意义不仅仅在于交通出行，更重要的使命是加速广佛同城。”

金融高新区是广佛线进入佛山的第一站，搭地铁去公园前也就半小时左右，时间比番禺、黄埔等外围城区更短。“刚开始，这个站一天的客流只有400多人次。”钟铨说。毕竟，住在佛山对于广州人还是陌生的概念。地铁通了，写字楼、商品房如雨后春笋，连广州地铁公司也在旁边开发商住项目。

“现在客流增加了十几倍，很多广州人住到南海。”钟铨说。

新线展望：

将吸引广州人佛山消费

今天起，广州和佛山将进入半小时生活圈。从金融高新区出发，25分钟到达中山大学，35分钟到达琶洲互联网集聚区，40分钟到达琶洲会展。

“以我的理解，城际地铁应该通达两个城市的中心区。过去广佛线只到西朗，还在外围，需要转一号线才能进城，效应还不显著。现在终于进入广州中心城区，无需换乘，广佛地铁将成为名副其实的城际地铁。”钟铨说。

“坐地铁从海珠区到天河城差不多半个小时，如今，同样的时间已经能来到佛山的天河城了。”钟铨说。广佛线刚开通时，佛山人搭地铁到广州天河城购物，未来或许是广州人去佛山的天河城。“沿线多个车站都预留了地下商业开发空间，今明两年陆续开业，从地铁出来直接就是商场。”

运营盈亏：

客流达50万可收支平衡

“我们想方设法开通西朗至燕岗段，其中一个重要的考量就是希望尽快提升客流。”钟铨说,“广佛线之前止步于西朗，客流一直增长不快，日均大概16万人次。通到燕岗后，真正进入广州中心城区，增加了与八号线换乘，客流量会翻倍达到日均30万人次左右。”钟铨的希望是，在30万的水平上再增加20万。“当客流达到50万人次，广佛线基本就能收支平衡了。预计全线开通后，就能达到这个水平。”

沥滘困局：

是否先通南洲 仍在左右为难

全线通车还有“硬骨头”要啃。终点站沥滘由于征地拆迁问题，施工人员无法进场。由于地铁需要有折返线才能实现往返运营，列车不能在沥滘“掉头”，只好暂时开通至设有折返线的燕岗，石溪、南洲两个站尽管已经建成但只能“晾着”。

“我们一边密切关注沥滘的进展，一边积极研究开通至倒数第二站南洲的预案。”钟铨说。到了南洲，广佛线就可换乘南北大动脉二号线，将大大方便海珠区南部和番禺的市民。

要开通至南洲，必须在南洲站新建折返线，工程成本动辄以亿元计算。“令人左右为难的是，如果这边厢开建折返线工程，那边厢沥滘的问题就解决了，就等于浪费了这笔巨资。”钟铨说。

文章来源：广州日报