广佛地铁服务采购的委托运营模式，有别于传统自主运营模式。2013年，为确立适合广佛地铁的车辆架修模式，合理控制架修成本，保障架修优质高效完成，广佛公司围绕车辆架修全过程成本及车辆维修市场开展了全面的调研与探索。

一、传统架修模式

目前，国内地铁车辆架修模式主要是“自主修”或“自主修+委外修”。

1、“自主修”是使用自配的厂房、设备设施和人员，完成架修规程规定的维修内容。

2、“自主修+委外修”是在自主修的基础上，将车辆部分部件委托生产厂家维修。

3、传统架修模式特点

传统模式需筹建培养自有架修队伍，需承担较高的筹备期、架修期或各次架、大修空档期间人员成本；自修自验的架修模式容易造成安全质量风险过度集中，需建立独立、完善的监督管理体系来确保项目安全、质量、进度、投资目标的实现；此外还需具备足量的备品周转件和维修库房。据初步询价估算，广佛地铁“自主修”模式首次架修每列车成本将高达近800万元。

二、广佛“统筹管理+委外架修+专业监修”的创新模式

广佛公司充分运用“小业主、大社会”管理模式，通过严谨的市场调研和科学认证考证，大胆决策，首创 “统筹管理+委外架修+专业监修”的全新架修模式。

1、统筹管理

项目由立项到实施，广佛公司充分发挥主观能动性，以目标为导向，通过国际招标整车委托外部车辆制造厂家维修；借鉴工程建设监理概念，引入行业专业监理单位，负责项目全程监修；通过全方位统筹、协调、监管，紧扣安全、质量、投资、进度等关键环节，确保项目顺利实施。

项目实施过程，广佛公司充分发挥业主职能，多方协调积极推动架修项目，保障运营供车同时确保架修进度，组织多方共同完成架修核心技术文件——架修规程及监修项目管理制度、工艺、质控、作业记录等文件共计300余份资料的编制。架修首年即实现“当年签约，当年筹备，当年启动，当年交车”的奇迹；项目通过流程优化，制度创新，人车比由1.8降至0.9，实现由月扣修1列到月扣修2列的突破，架修作业效率大幅提升，架修作业质量不断改善。截至2017年12月项目已开展架修列车累计25列，项目有序、安全、可控。

2、委外架修

轨道交通车辆装备制造业的迅速崛起，其成熟的生产制造管理体系，专业的技术团队力量，以及多元化的物料采购渠道，为广佛地铁选择通过国际招标引入外部架修单位创造了条件。项目招标阶段成功吸引国内、国际知名的中车集团及西门子等数家轨道交通车辆生产制造单位竞标，最终以低于控制价约4.5%的价格与广州中车签订架修合同。广佛地铁充分利用市场资源，以招标方式选择优质的维修厂家，有效缩短项目筹备周期，为广佛地铁车辆架修顺利完成奠定坚实的基础。

3、专业监修

借鉴建设工程监理模式首创性通过招标方式引入广州轨道交通建设监理有限公司第三方专业的车辆技术团队，负责广佛地铁车辆架修项目监修。项目监修紧密围绕“三控”、“两管”、“一协调”的管理方针积极推进，通过全程巡查，重点环节旁站等手段保障架修质量。专业监修的引进进一步规范了项目管理，保障了项目投资、安全、质量、进度目前得以实现。

广佛地铁“统筹管理+委外架修+专业监修”的创新地铁车辆架修模式，是广佛公司开展“开源节流，减亏增效”的成功范例，是公司在管理上“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的一次成功尝试。